今年春运，两张列车路全国铁路平均每天上千万人次的时刻流动量，是表跨天津海关集装箱新闻网什么在保障春运的平稳运行？我们对比了十年前后的两张春运列车时刻表，在密密麻麻的越年车次、车站和运行时间里，个变国铁发现了三个明显变化。证中展
10点47分，两张列车路北京南站开往天津的时刻两列火车同步发车。 12点30分，表跨广州北站到深圳的越年两列火车同时间发车。 17点11分，个变国铁同样有两列火车从上海虹桥站出发前往南京。证中展
在今年春运的两张列车路运行时刻表上，从同一车站、时刻同一时间出发前往相同城市的表跨天津海关集装箱新闻网情况越来越多。铁路网越织越密，一个枢纽站往往能通过不同线路抵达同一目的地，这也让列车时刻表上的出发时间“0”间隔成为可能。而在上海到南京这条长三角的核心通道上，春运以来每天有近800辆列车往返，是十年前的两倍多，高峰时段几乎实现了随到随走。
如今的列车时刻表上，不少线路的发车密度已经接近城市公交，发车间隔时间越来越短，组织调度也越来越高效。
列车时刻表上的第二个明显变化是：与2017年相比，今年春运高峰日的列车数量增长约八成。大量S字头（市域）、C字头（城际）和密集的D、G字头动车组越来越多，它们在所有客运列车中的占比，从十年前春运时的六成增长到如今的85%，这直接带来了整体车速的提升。十年前，从北京到昆明坐火车需要三、四十个小时，而在2026年的列表上，高铁最快10个多小时就能到达，成功实现朝发夕至。春运旅客花在路上的时间越来越少，火车运送的效率大幅提升。
新增了近千个客运车站，这是时刻表里的第三个变化。这些新火车站，主要分布在西部、边疆及山区等地，新疆的阿勒泰站、西藏的林芝站、四川的黄龙九寨站，以及越来越多的县城车站，密集出现在这次春运的列表中，很多过去需要绕行、换乘、辗转的地方，如今都可以乘坐列车直达。
在十年前后的两张春运时刻表里，我们看到列车更多、速度更快，铁路网更密、到达得更远，写在时刻表上的变化，也见证着新时代的中国效率。
（总台央视记者 李斌 翟壮 刘佳昕 郑连凯 张明珠）
